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对话曾光安解读外资在装载机市场的布局下【资讯】

时间:2023-01-16 来源网站:铜仁市化工机械网

对话曾光安 解读外资在装载机市场的布局(下)

另外,制约中国企业发展的还有体制问题。

目前中国工程机械行业的主流企业,一种是先天的民营企业,除少数优秀的企业外,这些民营企业往往对企业管理上有些不足。一种是国有企业转化的,不管转化为上市公司,还是转化为民营企业,都带有传统思想观念的影响,这些都是使中国企业成为简洁、高效的企业的障碍。柳工在这一方面做了很多的尝试,我们建立了管理先进的公司、事业部,本着简洁、高效的原则,从部门设置开始,从企业高效率、高成长来考虑。比如柳工的挖掘机公司,2007年产销约10个亿,员工人数只有350人。柳工所有的先进分公司,都像一个外资企业,或者中外资合资企业,组成了一个简洁、高效、精干组织构架,应该说整体上取得了很大的成就。

在管理、营销创新思路方面,中国企业显得比较欠缺,究其原因,一是和中国人做生意的习惯有关,二是和我们过去的历史,逐步演变到现在的整个中国企业营销模式也有很大关系。所以在机制创新方面,我们确确实实还是要跟外国人学习,特别是在对服务、零部件的管理及供给方面,我们中国企业的差距非常大。所以整体来讲,通过企业在产品研发、制造体系和管理效率,营销管理、渠道管理、售后服务、对客户具体方式等方面的学习,将使各方面都得到很大的提升,对中国企业而言实际上应是一个很好的促进。

目前,中国的固定资产投资已经连续多年持续增长,2007年固定资产投资更是创造出新的纪录,达到137239亿元,比2006年增长了24.8%。其中铁路固定资产投资比2006年增长了20.7%,而交通方面仅2007年月,就达到了34139.3亿元,远远超过了2006年全年的7383.82亿元。建筑工程机械行业对国家政策的依存度很高,作为其中的子行业——装载机亦如此,国家政策对行业的发展前景必将产生重大的影响。

未来5年,外资企业进入中国可以改变中国装载机行业的格局,中国的制造商走出国门,将会改变全球装载机的格局,包括改变全球建筑工程机械行业的格局,这是一个不可逆转的趋势。

《建筑机械》:5年在历史长河中只是一滴水,但是对于一个行业的发展却至关重要,未来5年中国装载机市场的发展趋势和前景。

曾光安:中国目前装载机销量的基数已经很大,但是每年还在增长。我们觉得装载机的销量下降是个迟早的事情。装载机的销量受以下几方面因素的影响:第一.中国的固定资产投资、基本建设投资,总有下降的时候,或者说是大规模投资结束的时候。实际上,在“十一五”期间的后几年,我感觉中国整个装载机行业的增长速度可能会放缓,甚至可能会出现下降,或者说出现产品升级。总的来讲应该是产品的升级,使现在简单粗糙的产品,向一个更高质量水平的产品发展,这一方面得益于我们客户的层次专业化,也得益于外资企业在中国市场的开拓,这就是一个大的趋势。另外从整个需求量上面,我觉得在未来5年再继续高幅度增长可能会比较困难,应该呈一个下降的趋势,但是大部分品种我个人认为,仍然会增长。有些可能会下降,这种需求量下降的趋势,会给行业带来更残酷的竞争。

另外装载机品种需求方面,实际上现在向小的品种方向发展已经成为一种趋势。目前小型装载机数量越来越大。另一个趋势就是向大型装载机发展,大型装载机发展受制于几个因素,一是大型产品的质量水平,国外企业的大型产品质量好,但是对中国用户来说价格相对较高。而中国企业研发的大型产品,可能受研发实力,包括前面所说的零部件水平的限制,短期内很难达到国外同类产品的水平。

柳工目前非常清楚大型装载机需求量在不断的增长,是一个发展趋势,也在加大力度进行研制。

其他方面,例如产业竞争,例如一些新的营销模式,或者是租赁甚至是再制造都是一种发展趋势。租赁这样的营销模式会在不断地推广,成为一种普遍现象。而很多营销模式和用户的使用习惯会改变市场的需求量。如租赁真正在中国装载机行业发展成熟的话,那么中国的装载机需求量至少要下降20%。因为租赁可以使设备的利用率大幅度提高,会改变用户的购买习惯。进而改变整个行业。必须像卡特彼勒那样大量推广租赁店,实际上卡特彼勒的战略是非常长远的,它改变中国的不只是装载机,而是整个中国建筑工程机械行业。今后由于用户的使用习惯和用户的格局,会使租赁成为一个非常大的发展趋势。

还有一个趋势就是刚才谈到的外资企业在装载机行业的进入速度、宽度、深度将会更快,而且他们会取得比较好的成果,这也是中国装载机行业未来5年的一个发展趋势。

另外,中国的装载机行业,目前企业的数量还是比较多的,大大小小的企业加起来有几十家。我觉得再过5年装载机行业里,可能只剩十几家,这比较合理,因为一些小的企业目前生存就已经很艰难,而中国的长期成本、原材料成本、能源成本、运输成本确实是在不断地增加,这些小企业就失去了成本竞争优势。同时,从技术到营销络的竞争,小企业根本无法投入,也没有竞争资本,所以我个人认为未来5年大量的小企业肯定会关门或者被并购,这是不可避免的,这也是一个重要的发展趋势。

未来5年中国的装载机市场,由于外资的进入,格局将会有所改变。同时我们认为,未来5年,中国的装载机也将会改变全球装载机的格局,包括改变全球建筑工程机械行业的格局。比如中国的建筑工程机械在非洲、南美,非洲是欧洲制造商主要的销售地区,南美主要是北美的二手设备销售地区。现在中国新产品,比二手设备更有保障,比欧洲产品更实惠,从而得到他们的认可。那么由此就会改变整个循环,就是新机、二的循环过程,可能会影响欧洲及北美制造商的新机销售。所以从整体上讲,外资企业进入可能会促进中国装载机在产品质量、技术水平和企业的经营管理层面上提升,同时也给中国装载机带来市场分割的威胁,中国企业的竞争力因此会提高,这对全球局部市场,对全球装载机的格局也将产生很大的影响。

最后,我认为装载机的竞争,已经不是单个企业竞争,它在某种意义上还是一个产业链的竞争。装载机制造商要有合适的供应商、合适的经销商,甚至合适的环境客户。比如说大量的供应商,可能就会分成流派。柳工和某些供应商结合,形成紧密联系。另外一个企业和其他供应商形成紧密联系,这样才能解决装载机同质化的问题。现在柳工装载机有别于其他制造商,就是因为柳工掌握了主要零部件的生产,能控制这些零部件的质量、技术水平、成本,有自己优势。大部分以组装为主的主机厂,在主要零部件上,依靠的是同一个供应商,供应商的技术水平、质量水平、生产能力、生产效率、成本状况,都会制约主机厂的竞争能力,使产品同质化。而柳工的差异化就体现在零部件。对零部件关键技术的掌控,这一点也是未来大的发展趋势。

虽然我们面临的困难很多,但对中国的装载机行业我们充满信心。我们相信不管什么样的企业进入中国市场,都会促进中国企业的发展和全球竞争力的提升。所以装载机行业的国内企业要防止进一步的恶性竞争,要积极地向外资企业学习,来提升自己。如果这两方面都能做到,我觉得这个行业是个充满希望的行业,未来会非常美好。而且中国装载机在全球已经形成一个比较独特的形式,我们要用这种独特的形式去改变全球,到全球去竞争,争取中国装载机在全球的话语权,这才是我们行业应该做到的。

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